به نقل از «مشرق»

۵۳درصد تصادفات تهران به علت عدم توجه به جلو

تاریخ انتشار: ۸ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۵۸۰۸۷۵

رئیس مرکز اطلاع رسانی پلیس راهور تهران بزرگ گفت: بیش از ۵۳ درصد از علل تصادفات در شهر تهران به دلیل عدم توجه به جلو و حواس پرتی است.

به گزارش مشرق، سرهنگ علی اصغر شریفی رئیس مرکز اطلاع رسانی پلیس راهور تهران بزرگ درباره تصادفات رانندگی گفت: وقتی بحث تمرکز در رانندگی پیش می‌آید و پلیس بر عدم حواس پرتی در حین رانندگی اصرار و تاکید دارد به دلیل این است که از تصادفات و حوادث در معابر جلوگیری شود همچنین بیش از ۵۳ درصد از علل تصادفات در شهر تهران به دلیل عدم تمرکز و دقت حواس پرتی رانندگان حین رانندگی باز می‌گردد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی افزود: این آمار مربوط به حواس پرتی و عدم توجه کافی به جلو است که بیشترین آن مربوط به صحبت با تلفن همراه در حین رانندگی است.

شریفی بیان داشت: وقتی راننده خطری را می‌بیند از آن لحظه چشم پیام خطر را به مغز می‌فرستد و مغز دستور می‌دهد که پا بر روی ترمز فشار بیاورد تا خودرو متوقف شود به این مدت زمان طی شده در اصطلاح زمان عکس‌العمل می‌گوئیم که با مسافت توقف ارتباط زیادی پیدا می‌کند. حواس جمع در رانندگی یعنی حس بینایی، شنوایی، چشایی و لامسه و … را باید در اختیار بگیریم که باید با استفاده از تمام آنها متمرکز در رانندگی باشیم. مثلاً وقتی والدین به فرزند خود می‌گویند که «حواس خودتو جمع کن»، حتماً موضوع مهمی در میان است چرا که این کلمه حواس جمله تأکیدی است و از تمرکز و بالا بردن دقت حکایت دارد.

وی گفت: یکی از مسافران تعریف می‌کند که در بزرگراه همت، راننده اتوبوسی که خودروی خود را در فضای مجازی برای آگهی منتشر کرده بود با وجود داشتن بیش از ۶۰ مسافر و در حین رانندگی پاسخگوی تماس گیرندگان برای پرسیدن قیمت و شرایط فروش خودرو بود که این راننده بی احتیاط به همه آنان پاسخ می‌داد و حواس وی از رانندگی کاملاً پرت بود و چندین بار هم تا تصادف با خودروهای عبوری پیش رفت.

رئیس مرکز اطلاع رسانی پلیس راهور تهران بزرگ بیان داشت: واقعاً صحبت با تلفن همراه مغز را درگیر می‌کند و به راننده اجازه درست تصمیم‌گیری را نمی‌دهد. هر چه مکالمه هیجانی‌تر باشد زمان عکس‌العمل نیز افزایش پیدا می‌کند و مسافت توقف هم بیشتر می‌شود و استفاده از تلفن همراه کاملاً حواس راننده از راننده پرت می‌کند و در واقع باعث بی هوشی و حواس پرتی شدید راننده می‌شود.

منبع: مشرق

کلیدواژه: قیمت شهر تهران تصادفات رانندگی تصادفات اخبار حوادث حوادث پلیس فراجا خودرو قیمت های روز در یک نگاه حوادث سلامت حین رانندگی حواس پرتی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.mashreghnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «مشرق» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۵۸۰۸۷۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

پایان تحقیقات درباره اتوپایلوت تسلا پس از 13 تصادف مرگبار

ایتنا - اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها (NHTSA) پس از بررسی صدها تصادف مربوط به استفاده نادرست از اتوپایلوت تسلا، از جمله 13 مورد که منجر به مرگ و بسیاری از که با صدمات جدی همراه بود، تحقیقات طولانی مدت را در مورد سیستم کمک راننده خودکار تسلا بسته است.
اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها (NHTSA) پس از بررسی صدها تصادف مربوط به استفاده نادرست از اتوپایلوت تسلا، از جمله 13 مورد که منجر به مرگ و بسیاری از که با صدمات جدی همراه بود، تحقیقات طولانی مدت را در مورد سیستم کمک راننده خودکار تسلا بسته است.

دفتر بررسی عیوب NHTSA در اسنادی که روز جمعه منتشر شد، اعلام کرد که مجموعه بررسی گسترده‌ای را تکمیل کرده است که شواهدی را نشان می‌دهد که سیستم درگیر شدن راننده ضعیف تسلا برای قابلیت های عملیاتی مجاز اتوپایلوت مناسب نیست.

آژانس نوشت: «این عدم تطابق منجر به شکاف ایمنی حیاتی بین انتظارات رانندگان از قابلیت‌های عملیاتی و قابلیت‌های واقعی سیستم شد که خود منجر به سوء استفاده و تصادفات قابل اجتناب شد.»

بسته شدن کاوشگر اولیه که در سال 2021 آغاز شد، پایان یکی از آشکارترین تلاش‌های دولت برای بررسی دقیق نرم‌افزار اتوپایلوت تسلا است. با این حال، تسلا هنوز تحت فشار چندین تحقیق دیگر است.

 

وزارت دادگستری همچنین در حال بررسی ادعاهای این شرکت در مورد این فناوری است و وزارت وسایل نقلیه موتوری کالیفرنیا، تسلا را به تبلیغ نادرست قابلیت‌های اتوپایلوت و نرم افزار پیشرفته‌تر Full Self-Driving بتا متهم کرده است. این شرکت همچنین با چندین پرونده قضایی در مورد اتوپایلوت مواجه است. 

این آژانس نوشت: « این تصادفات اغلب شدید هستند، زیرا نه سیستم و نه راننده واکنش مناسبی نشان نمی‌دهند، که منجر به نتایج تصادف دیفرانسیل با سرعت بالا و انرژی بالا می‌شود.»

تسلا به رانندگان می‌گوید هنگام استفاده از اتوپایلوت که از طریق سنسور گشتاور و در خودروهای جدیدتر، از طریق دوربین داخل کابین اندازه‌گیری می‌کند، باید به جاده توجه کنند و دست‌های خود را روی فرمان نگه دارند. اما NHTSA و سایر گروه‌های ایمنی گفته‌اند که این هشدارها و بررسی‌ها به اندازه کافی از تصادفات محافظت نمی کند. در ماه دسامبر، NHTSA  گفت که این اقدامات برای جلوگیری از سوء استفاده کافی نیست.

تسلا با صدور یک فراخوان از طریق به‌روزرسانی نرم‌افزاری موافقت کرد که از نظر تئوری، نظارت بر راننده را افزایش می‌دهد. اما به نظر نمی‌رسد که این به‌روزرسانی واقعاً اتوپایلوت را تغییر زیادی دهد.

 
NHTSA  نزدیک به سه سال روی تحقیق در مورد Autopilot کار کرد و در طول این فرآیند بارها با تسلا ملاقات یا تعامل داشت. بسیاری از بررسی‌های مستقیم تصادفات را انجام داد و برای ارائه اطلاعات در مورد آنها نیز به شرکت متکی بود. اما آژانس از داده‌های تسلا در یکی از اسناد پشتیبانی انتقاد کرد.

تناقض‌های موجود در داده‌های تسلا باعث ایجاد ابهام در مورد آمار واقعی تصادف خودروهایی می‌شود که با اتوپایلوت درگیر هستند. این آژانس اعلام کرد:« کمپانی تسلا از هر تصادفی که تحت تاثیر اتوپایلوت است، حتی در تصادفات شدید، به دلیل شکاف در گزارش‌گیری از راه دور، آگاه نیست. تسلا تا حد زیادی داده‌های تصادفات را تنها با استفاده از پایروتکنیک دریافت می‌کند، به این معنی که کیسه‌های هوا، پیش کشنده‌های کمربند ایمنی یا ویژگی کاهش ضربه عابر پیاده در کاپوت خودرو فعال می‌شوند.»